用时14年,中国又一铁路隧道问世,攻克技

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图为隧道施工中国在基建领域的强大水平早已人尽皆知，因此被起了一个基建狂魔的外号，在用时14年之后，中国又一铁路隧道问世这就是大瑞铁路上的杉阳隧道，作为全国范围内技术难度最高，最为危险的隧道，中国工人却轻松攻克技术难题，穿越六条断层带成功建成这一工程，有效保障了铁路的建设，加强了国内各地区的交通连接，本期就来讲讲中国建设的这条隧道图为隧道施工这条隧道的地理位置位于云南省大理州永平县境内，全长只有13.39公里，但工程人员却耗费了4年来建设这条隧道，这主要是因为该隧道地处澜沧江断裂带，共需要穿越6条大型断层破碎带，并且地质活动复杂因此专家将其评为一级高风险隧道，尤其是最后米的登记更是达到了VI级，在这里进行任何工程的修建都必须慎之又慎，否则就有可能导致难以想象的问题出现，事实上即便工程正常进行，在整个建设过程中也需要克服大量的难题。

这条隧道的建设工人面对的环境堪称某种意义上的水深火热，在建设过程中隧道内壁不断向外，涌出大量水分，涌水量最高时甚至达到了3.8万立方米每日，这个水量足够灌满20个标准游泳池，14年的施工中，仅抽水用的水泵就用坏了将近台，大量涌出的水自然会对工程建设造成巨大的阻碍，但除此之外工程人员需要面对的还有其他方面的挑战，隧道最前端环境温度通常会达到42℃以上，如此之高的温度加上隧道内接近%的湿度，营造了一个极端湿热的环境，不管是人员还是设备，在这样的环境内都无法支持太长的时间除此之外，地下深处的氧气含量也非常低，含氧量甚至不足6.1%，因此施工人员在此进行施工，经常出现因缺氧导致的疲劳和虚弱的症状，更进一步影响了施工的进度。

图为隧道贯通除此之外由于应力的存在隧道最高时相当于每平方米需要承受0吨的压力，从而造成了大量的变形点，即便使用了双层的大型钢拱架进行支撑，巨大的力量依旧导致其出现扭曲和变形，为了维持住隧道的结构工程人员甚至不得不在同一段落内最多连续三次更换拱架。

在这样的恶劣环境下进行隧道的修建，哪怕是前进一米，都需要付出巨大的努力，因此中国工程团队为这一隧道专门制定了特殊的施工方案，甚至研发出了一系列全新的施工技术，更是做到了以安全推进为全体。尤其是最后最为困难的米路段，更是在施工过程中做到了超前预报，使得工程团队对前方的一切事物都有提前的预知。

图为隧道内还采用了三台阶预留核心土开挖法，创造多个平行作业面，尽可能地减少了坍塌风险，并适时启动一系列控制手段来保证隧道的结构强度，从而使得隧道不会因为用水等问题而坍塌，最终完成了这一隧道的建设，证明了自己所具备的工程实力。

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